Страни с най-голям автомобилен инцидент

Около 3000 автомобилни злополуки се случват всеки ден по света. Установено е, че алкохолът и другите наркотици допринасят за до 22% от пътните произшествия по магистралите и пътищата в света. Смъртните случаи, свързани с автомобилите, се нареждат на единадесета най-честа причина за смърт на много места, особено в развиващите се страни, като младите хора във възрастовите групи от 5 до 24 години притежават най-висок риск. При 73, 4 смъртни случая на 100 000 души, Либия има най-много случаи на автомобилни злополуки навсякъде по света.

Общественият транспорт дава малка безопасност на много места

Страните с нисък и среден доход имат по-малко от половината от световните превозни средства. Въпреки това, те допринасят за над 90% от общия брой на смъртните случаи в пътното движение. Техните лошо поддържани пътни мрежи и липсата на ресурси за прилагане на законите за пътна безопасност и получаване на медицинска помощ са основни фактори. Напротив, страните с най-ниски нива на смъртност от пътнотранспортни произшествия се състоят предимно от държави с висок доход, които притежават необходимите ресурси за поддържане на пътищата си на висок стандарт и за прилагане на по-строги закони за използване на пътищата. В страните с по-високи доходи системите за обществен транспорт се аплодират за техните записи за безопасност. Въпреки това, в някои страни с по-ниски доходи се смята, че транспортните средства за обществен транспорт са сред основните причини за смъртността на автомобилите. В Нигерия и Кения, например, е известно, че доставчиците на обществен транспорт попълват кабините си добре минали безопасни капацитети, като същевременно превишават ограниченията на скоростта по техните маршрути с открито презрение към правилата на пътя, през цялото време превозни средства, които са далеч от подходящи за използване от пътниците им.

Автомобили с ниски цени, високи цени

По-голямата част от превозните средства, продавани в страни с нисък и среден доход, не са в състояние да отговорят на основните стандарти за пътна безопасност, които се доближават до световните норми. Регламентите в тези страни, които определят какво прави превозното средство в изправност, са незначителни, което ги прави идеални сметища за стари превозни средства. Оттам местните хора често се възползват от ниските разходи, свързани с вноса на стари превозни средства, които едва се движат и представляват рискове за общественото здраве за тяхната лична употреба. Намаляването на броя на потребителите на автомобили в тези страни би продължило да намалява съотношението на смъртните случаи при пътни произшествия на глава от населението. Това обаче ще бъде трудно, като се има предвид, че само 33% от страните по света имат активни политики, които насърчават хората да ходят или да карат велосипед като алтернатива на шофирането, а ограничените ресурси ще затруднят приемането и прилагането на свои собствени политики.

Опасности за пешеходците и велосипедистите

Половината от загиналите при пътнотранспортни произшествия са пешеходци, велосипедисти или оператори на двуколесни превозни средства. Те се наричат ​​„уязвими участници в пътното движение“. В Северна и Южна Америка делът на смъртните случаи на мотоциклети се е увеличил до 20% от 15% между 2010 и 2013 г., а в регионите на Югоизточна Азия и Тихоокеанския регион този дял достига 33%. Уязвимите участници в пътното движение са особено изложени на риск в страни, където техните нужди не се вземат предвид по време на етапите на проектиране на проекти за пътно строителство. „Зебрените прелези“ са много малко на места, където не се разглеждат уязвимите потребители, а велосипедните алеи почти не съществуват. Проблемът се усложнява от факта, че правителствата предприемат малка инициатива, когато става въпрос за намаляване на задръстванията по пътищата.

Необходимост от глобализирани усилия

На конференция в Бразилия представители на транспортните и здравните служби от правителствата на редица държави се обединиха, за да обсъдят глобалните въпроси, свързани с безопасността на движението по пътищата, и неотложната необходимост от предприемане на действия за постигане на целите за пътна безопасност, очертани в Програмата за устойчиво развитие от 2030 г. развитие. Там те обсъдиха приемането на нови закони, които да ограничат големия брой смъртни случаи на пътнотранспортни произшествия въз основа на практики, свързани с използването на предпазни колани, ограничения на скоростта, мотоциклетни каски и системи за обезопасяване на деца. Това обаче няма да е достатъчно, ако страните не успеят да изпълнят обещанията си и да наложат мандатите си. Подобренията в системите на обществения транспорт ще направят дълъг път, за да го направят по-безопасен за пешеходците, велосипедистите и автомобилистите, които споделят пътищата на нашата планета. Развиващите се страни не заслужават цялата вина, тъй като дори в много развити страни много шофьори не успяват да осъзнаят, че пътят е за всички потребители, а не само за хората, които шофират автомобили, и много от тях възприемат законите за движение по пътищата като неприятни, отколкото твърди правила. живееш и караш.

Страни с най-висока смъртност в движението по пътищата

  • Преглед на информацията като:
  • списък
  • диаграма
рангстранаСмъртни случаи на автомобилни катастрофи (на 100 000 жители)
1Либия73.4
2Тайланд36.2
3Малави35.0
4Либерия33.7
5Демократична република Конго33.2
6Танзания32.9
7Централноафриканска република32.4
8Иран32.1
9Руанда32.1
10Мозамбик31.6
11Сао Томе и Принсипи31.1
12Да отида31.1
13Буркина Фасо30.0
14Гамбия29.4
15Доминиканска република29.3
16Кения29.1
17Мадагаскар28.4
18Лесото28.2
19Зимбабве28.2
20Бенин27.7
21Камерун27.6
22Гвинея-Бисау27.5
23Саудитска Арабия27.4
24Уганда27.4
25Гвинея27.3

Препоръчано

Най-високите сгради в Азия
2019
Какви са източниците на експозиция на хром в околната среда?
2019
Кои държави граничат с Молдова?
2019